路透社通过梳理政府追踪数据、采访相关人士及收集目击者证词发现，美国得克萨斯州一家为美国航空公司供应绿色燃油的炼油厂，一直在采购产自亚马逊雨林非法清退土地上的肉牛所提炼的动物脂肪。
总部位于路易斯安那州的钻石绿色柴油公司（Diamond Green Diesel），是生物燃料生产商达林配料公司（Darling Ingredients）与石油炼油企业瓦莱罗能源公司（Valero Energy）成立的合资企业。该公司已向得州阿瑟港的一座炼油厂投资数亿美元，这座工厂能将牛油（即牛脂）转化为更清洁的燃料，可替代以石油为原料的航空燃油和柴油。
钻石绿色柴油公司是美国可持续燃料市场的重要参与者。文件显示，自 2022 年以来，该公司凭借生产生物燃料已获得超过 30 亿美元的美国税收抵免。
但采访内容及相关文件表明，自 2023 年起，至少有两家向钻石绿色柴油公司供应了数万吨牛脂的巴西工厂，其部分原料来源于一些屠宰场 —— 而这些屠宰场所采购的肉牛，均来自亚马逊雨林内非法毁林后开辟的牧场。
捷蓝航空（JetBlue）、西南航空（Southwest Airlines）等航司已与瓦莱罗能源公司达成协议，使用这种 “绿色” 航空燃油。由于钻石绿色柴油公司的工厂通过了联合国一项名为 “国际航空碳抵消与减排计划”（CORSIA）的认证（该计划旨在控制航空业对气候的影响），这些航司可宣称自身减排成果。
目前全球可持续航空燃油市场规模较小：据分析公司 SkyQuest Technology Group 数据，2025 年该市场规模约为 29 亿美元，而全球传统航空燃油市场规模则达 2390 亿美元。但政府出台的激励政策有望推动可持续航空燃油市场呈指数级增长，这将为巴西肉牛产业注入更多资源 —— 而巴西肉牛产业正是亚马逊雨林遭到破坏的主要推手。
非营利组织 “环境保护基金”（Environmental Defense Fund）的经济学家佩德罗・皮里斯 - 卡贝萨斯（Pedro Piris-Cabezas）表示，对肉牛相关产品的任何额外需求，“都可能导致牧群规模扩大，并直接或间接推动毁林行为及森林退化”。
这一行为还可能违反巴西法律。巴西联邦检察官里卡多・内格里尼（Ricardo Negrini）已对肉牛产业发起多项政府调查，他指出：“若企业从涉及毁林的供应链中获取原材料并获利，同样需对这些违法行为承担责任。”
钻石绿色柴油公司、达林配料公司、瓦莱罗能源公司、西南航空及捷蓝航空均未回应多次置评请求，包括针对巴西牛脂供应链的详细问询。
为追踪牛脂从亚马逊非法毁林牧场到钻石绿色柴油公司的流转路径，路透社与非营利调查机构 “巴西记者”（Reporter Brasil）展开合作。该机构协助梳理了将屠宰场与牛脂工厂关联起来的法庭文件、企业申报材料、贸易数据及政府肉牛追踪记录。
路透社还采访了牛脂供应链各环节的十余人，包括贸易商、卡车司机、检察官、审计人员及监管官员。
钻石绿色柴油公司的牛脂采购来源涉及多个国家，目前路透社尚无法确定其中有多少来自亚马逊雨林非法清退土地上的牧场。
“问题肉牛” 的流向
2022 年，达林配料公司首席执行官兰德尔・斯图维（Randall Stuewe）宣布，将以 5.57 亿美元收购巴西的多家工厂，其中包括 4 家位于亚马逊地区的工厂。根据当时发布的声明，这些工厂将供应 “废弃脂肪，用于生产可再生柴油及可持续航空燃油”。
路透社发现，这些提炼工厂中有一家位于帕拉州（Para），名为阿拉瓜亚（Araguaia）。2025 年 5 月，巴西联邦检察官对多家肉类加工厂开展审计，发现至少有 5 家工厂因屠宰了 2 万头来自非法毁林地区的肉牛而未通过审计 —— 而阿拉瓜亚工厂的牛脂正是来源于这 5 家工厂。
进口数据平台 Import Genius 的贸易数据显示，2023 年，阿拉瓜亚工厂从亚马逊地区向钻石绿色柴油公司出口了价值 440 万美元的牛脂。
今年 6 月，路透社记者在圣弗朗西斯科（Sao Francisco）屠宰场内看到了一辆带有阿拉瓜亚工厂标识的卡车。该屠宰场此前因从非法毁林土地上的农场采购肉牛，未通过审计。
卡车司机在匿名条件下向路透社透露，两年来他一直负责从圣弗朗西斯科屠宰场装运牲畜 carcass（ carcass），并将其运往阿拉瓜亚工厂。另有两名司机及两名圣弗朗西斯科屠宰场员工证实，该屠宰场是阿拉瓜亚工厂的供应商之一。
圣弗朗西斯科屠宰场未确认或否认其为阿拉瓜亚工厂供应原料，仅表示自 2018 年以来一直配合联邦检察官的调查，并已聘请外部公司对其供应链进行监控。
巴西环境保护局（Ibama）信息显示，圣弗朗西斯科屠宰场的部分肉牛间接来源于 “帕拉伊索谷农场”（Vale do Paraiso）。该农场自 2006 年起就被禁止放牧，原因是其非法砍伐了 15 平方英里（约 38.85 平方公里）的树木。肉牛追踪数据显示，这些肉牛先从帕拉伊索谷农场转移至另一处 “记录清白” 的农场，之后才被运至屠宰场。
去年，巴西一家法院判定该案诉讼时效已过，巴西环境保护局因此解除了对帕拉伊索谷农场的禁令。但政府文件显示，该农场主安东尼奥・卢塞纳・巴罗斯（Antonio Lucena Barros）仍需为此前的毁林行为支付超过 300 万美元的罚款。
巴罗斯的律师卡莱布・罗沙（Calebe Rocha）在声明中表示，其客户正通过法律途径抗议这些罚款，并已获得暂停缴纳罚款的禁令。他还称，帕拉伊索谷农场中因毁林被巴西环境保护局禁止使用的区域，从未向外出售过任何牲畜。
达林配料公司旗下另一家工厂的牛脂原料来源于某屠宰场。该屠宰场向路透社证实，2022 年至 2023 年间，其从牧场主布鲁诺・海勒（Bruno Heller）处采购了数百头肉牛。巴西联邦警察在 2023 年的一项调查中称，海勒可能是 “亚马逊地区最大的毁林者”。
海勒的律师维尼修斯・塞加托（Vinicius Segatto）在声明中表示，巴西的环境法 “过于严苛”，针对其客户的刑事案件仍在审理中。
从脂肪到燃油的转化
为实现航空业 2050 年净零排放的行业目标，航空公司面临着采购更多绿色航空燃油的压力 —— 目前这类燃油的产量仍极低。
支持将牛脂用作生物燃料的人士称，单是对牛脂的需求，不太可能促使牧场主为扩大牧场而砍伐雨林，因为牛脂的经济价值仅占屠宰场每头肉牛总收益的 3% 以下。
钻石绿色柴油公司从巴西进口的牛脂，已通过 “国际可持续发展与碳认证”（ISCC）的可持续性认证 —— 该第三方认证机构还为钻石绿色柴油公司的工厂提供了 CORSIA 认证资质。
要获得认证资格，燃料所用生物质原料不得来源于 2008 年后毁林的土地或保护区。但 ISCC 向路透社表示，其并未对钻石绿色柴油公司的供应链展开调查，因为在 CORSIA 框架下，该机构将牛脂视为肉牛产业的 “副产品”。
曾参与设计 CORSIA 计划的三位专家向路透社透露，该计划允许生产商不纳入亚马逊雨林的碳排放及毁林相关数据，原因是其默认对牛脂的需求不会促使牧场主扩大牧群规模。
当被问及是否认为牛脂供应链中的毁林行为违反其可持续性标准时，国际民航组织（ICAO）拒绝置评。
但该组织表示，正 “持续监控” 负责为可持续航空燃油生产商提供认证的第三方机构的合规情况，并欢迎各方提供有关 “任何潜在违规行为” 的信息，以便进一步评估。
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责任编辑：郭明煜
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